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    世界軌道交通資訊網

    溫州創新

    發布時間:2021-08-18 09:52:26 編輯:lanyingchun
    本文摘要:2016年6月,國家發改委、住建部、國家鐵路局與浙江省政府共同簽署《協同推進市域(郊)鐵路示范項目合作框架協議》,要求溫州軌道交通S1線在規劃建設、裝備應用、技術標準、投融資、運營管理等“五大”方面積極探索,盡快形成可復制、可推廣的經驗,推動我國市域軌道交通發展。

    2016年6月,國家發改委、住建部、國家鐵路局與浙江省政府共同簽署《協同推進市域(郊)鐵路示范項目合作框架協議》,要求溫州軌道交通S1線在規劃建設、裝備應用、技術標準、投融資、運營管理等“五大”方面積極探索,盡快形成可復制、可推廣的經驗,推動我國市域軌道交通發展。
    2019年S1線開通運營。S1線在車輛、信號等多個領域采用創新技術,用“行動”擔負起引領、示范作用。
    國內首創新車型。溫州市域動車組是基于CRH6城際動車組技術平臺上研制而成。采用交流25千伏供電,車長約22.8米,構造速度160公里/小時。與國鐵干線動車組相比:列車長度短,列車編組靈活。與城市軌道交通車輛相比:車長相等,加減速性能幾近相同,但速度更快。溫州市域動車組是集兩者之長并適應自身特點和功能需求的一種車型,為國內首創。
    首次應用點式ATC系統。S1線采用基于ETCS-1平臺的點式ATC系統,可適應列車較高的運行速度,且系統構造簡單、性價比高,可以實現信號層面的聯通聯運和互聯互通,有利于線網內部的資源共享。
    最近十年,國家高速鐵路和城市地鐵建設發展迅速,其對應的技術標準和各項規范也逐漸齊全,但適應城際鐵路和市域軌道交通的相關技術標準和規范依舊缺失。尤其在120~160公里的市域鐵路,從車輛到信號控制系統,其標準更是幾乎空白。而溫州S1線采用的創新技術,將在今后的市域軌道交通標準建設上,起到至關重要的引領作用。
    溫州S1線信號系統采用增強型點式ATC技術,在國內也是首次使用。S1線路運行速度120公里,后續線路考慮160公里,設計間隔2.5分鐘,采用ATO自動駕駛,并實現S1/S2/S3的線網互聯互通,這樣的線路特點在國內并沒有現成項目案例。該系統建設成本比地鐵方案大大降低。
    “同相供電”,更節能更安全。普通地鐵采用直流用電,電壓為1500伏;而S1線車輛采用交流用電,電壓為25千伏。根據電壓大則電流少的原理,S1線車輛所需電流更少,即用電更省。采用“同相供電”,體現了其節能的特點。
    同相供電系統,是指為電力機車或動車組提供電能的各供電區間具有相同電壓相位的牽引供電系統,即全線為同一相位的單相供電系統。
    溫州S1線采用組合式同相供電技術,可避免動車組過電分相時因開關切換引起的暫態過電壓和過電流等對車載設備和供電設備的不良影響,節省了投資和維護費用,提高了市域鐵路供電系統和動車組運行安全性和可靠性,同時,能有效節約供電資源,改善動車組再生電能的利用效果,節能減排效果明顯。
    溫州軌道交通S1線連接溫州核心區兩大中心——中心城和甌江口新城的都市快線,承擔著都市區范圍內東西走向組團間快速交通聯系,串聯溫州南站、溫州火車站、溫州機場等重大交通樞紐。一期工程線路西起甌海區潘橋街道,途徑甌海區、鹿城區、龍灣區、甌江口產業集聚區終至靈昆島雙甌大道站,全長53.5公里。除了S1線外,根據溫州軌道交通線網總圖規劃,溫州還將有市域鐵路S線三條,加上S1,四條市域鐵路總長度269.3公里。溫州的發展將對全國市域鐵路發展起到戰略示范作用。
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