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    紹興軌道交通開啟“杭紹同城”時代

    2022-07-06 來源:
    本文摘要:4月21日,紹興地鐵1號線主線通過初期運營前安全評估。專家組對1號線主線的工程建設和運營準備情況給予了充分肯定,提出了相應的意見和建議,并一致認為紹興地鐵1號線主線已具備初期運營的條件。
      4月21日,紹興地鐵1號線主線通過初期運營前安全評估。專家組對1號線主線的工程建設和運營準備情況給予了充分肯定,提出了相應的意見和建議,并一致認為紹興地鐵1號線主線已具備初期運營的條件。據紹興市相關部門表示,1號線主線預計將于4月底與柯橋段實現貫通運營,而柯橋段可以與杭州地鐵5號線在姑娘橋站實現同站換乘。1號線作為銜接杭州與紹興的重要對外通道,對于加強城市內外聯系促進主城區發展有著重要作用。開通后,將徹底打開了“杭紹一體”空間布局,讓緊鄰杭州的紹興開啟了“杭紹同城”序幕。
     
      紹興邁入地鐵新時代
     
      紹興地鐵1號線是紹興的第一條地鐵線,也是杭州都市區軌道交通網絡的組成部分??聵蚨斡?021年6月28日開通運營。主線段起于中國輕紡城站,終于越城區鑒湖街道的芳泉站,線路全長26.8公里,共設18座車站,沿線經過黃酒小鎮、奧體中心、紹興火車站、城市廣場等多個城市地標。此次實現軌道貫通的區域為主線魯迅故里站以北段,是連接越城與柯橋的重要路段,全長17公里左右。支線段起自會展中心站,線路出會展中心站后向東沿綢緞路以地下線形式敷設,之后線路向南沿站前大道以地下線形式敷設,在高鐵九號路交叉口、興越路交叉口、群賢路交叉口設站,之后終于黃酒小鎮站,與1號線主線換乘。線路全長約6.7千米,設6座車站。
     
      此次即將開通的主線段于2018年10月批復工程初步設計。2020年3月主線段鏡鳳區間隧道實現雙向貫通,12月18日紹興市軌道交通集團有限公司公布紹興軌道交通1號線命名方案,12月31日紹興軌道交通1號線奧梅區間隧道實現雙線貫通。2021年4月27日,首列電動客車下線,11月25日主線18座車站主體結構己全部封頂,進行車站附屬結構施工、機電設備安裝調試工作,并順利實現“洞通”、“軌通”、“傳輸通、無線通”等重要節點。鳳林路車站作為樣板站己完成98%,其他主線車站設備專業均己完成70%以上。2022年4月21日,紹興地鐵1號線主線通過初期運營前安全評估。專家組并一致認為紹興地鐵1號線主線已具備初期運營的條件。紹興市相關部門表示,1號線主線預計將于4月底與柯橋段實現貫通運營。
     
      1號線列車全線配置車輛18列/108輛,為4動2拖6輛編組的B2型鼓形車,列車全長約120米,寬2.88米、高3.8米,設置232個座椅,最大載客量為2034人。列車以紅色為主色調。列車運行的最高運行速度為100千米/小時,全線平均運行速度不小于57千米/小時。初期配屬車27列/162輛。列車采用CBTC(無線移動閉塞列車自動控制系統)運營模式。在CBTC模式下,由電腦系統控制線上運行的車輛,電腦系統更精準地知道每臺車的位置和速度,并向車輛發出速度、距離的指令,確保車輛保持安全的距離和行車速度??褪易尾捎帽砻娣阑牟讳P鋼制成,具有良好的可清洗性能,同時座椅底部設置電加熱裝置,提高乘客冬季乘坐體驗,車門兩側、貫通道等位置都設置了扶手,方便抓握,同時每輛車端部還設置了殘疾人靠扶,方便特殊人群使用。
     
      紹興地鐵1號線開通后,紹興邁入了地鐵新時代,不僅圓了紹興人民多年的地鐵夢,也進一步提升了紹興公共交通服務能力,促進了現代化交通體系不斷完善,為杭紹一體化合作先行區建設增添強勁動力。
     
      開啟“杭紹一體”新紀元
     
      杭州、紹興,自古地域相連,人緣相親。紹興要接軌杭州都市圈,地鐵是首選。2012年3月,浙江省發改委牽頭開展浙江省都市圈城際軌道交通規劃,緊鄰杭州的紹興被列入第一梯隊。2021年6月28日,紹興地鐵1號線柯橋段開通運營,與杭州地鐵8號線、杭海城際鐵路三線齊發,杭州、紹興、嘉興三地軌道交通實現無縫對接。據統計,紹興地鐵1號線柯橋段于28日中午12點開通,雖然僅半天時間,且因為疫情防控等因素采取預約登記制度,對客流量進行控制,但當天進出站總客流量依舊超過4.5萬人次,足見杭紹兩地市民對地鐵的熱情期盼。
     
      此次1號線主線開通后,將與柯橋段實現貫通運營,而柯橋段可以與杭州地鐵5號線在姑娘橋站實現同站換乘。這意味著一條總長度接近150公里,橫貫杭州都市區,包含杭州地鐵5號線、16號線以及紹興地鐵1號線在內的“超長地鐵線”即將成型,將杭州主城區、未來科技城、蕭山、臨安以及紹興主城區、柯橋等地緊密地聯系在一起。對于杭州市民來說,可以從家門口的地鐵站出發,買一張地鐵票或是直接刷卡進站,便能直達紹興市中心。對于紹興市民而言,1號線的開通讓紹興開啟了杭州都市圈新生活。市民們一時興起去杭州吃個美食,不用再提前計劃訂購動車或高鐵票,或開車來回3個多小時,閑暇時去杭州看場演出、看望朋友,時間更充裕,來回變得更從容。
     
      地鐵呼嘯而過,提升的不僅是出行速度,還有城市能級和產業能級。紹興地鐵融杭,將進一步加速紹興產業融杭的步伐。紹興地鐵1號線主線段的開通推動了紹興與上海、杭州、寧波等長三角中心城市的聯動融合發展,尤其使得杭紹兩地資源要素流動更加快捷,杭州的科技、金融、人才、項目等優勢資源,將更好地結合柯橋土地空間、資源稟賦和優美環境,形成柯橋與滬杭甬要素資源互通互融的新機制。
     
      除了產業聯動、資源要素互通外,1號線主線段的開通,還將進一步推動杭紹兩地基礎設施連接、公共服務鏈接、文旅生態共接、體制機制銜接,讓紹興的老百姓享受到杭州大城市的優質教育、醫療和現代服務業等高端配套,助推紹興城市職能升級,促進城市高質量發展。
     
      4條新線“十四五”期間開工建設
     
      紹興地鐵1號線開通后,紹興也進一步加快了地鐵規劃建設步伐。近日,紹興市越城區人民政府網發布了《紹興市越城區綜合交通運輸發展“十四五”規劃》(以下簡稱《規劃》),為紹興2025年的城市交通藍圖增添了不少新內容。在軌道交通中,最引人關注的當屬地鐵。與2021年的《紹興市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》相比,最大的變化是本次《規劃》中明確提到,紹興城市軌道交通第二期規劃,包括地鐵2號線二期、3號線、4號線、5號線等將在“十四五”期間開工建設,這意味著三年內這些線路即將開建。
     
      地鐵二期具體路線規劃為:2號線二期由2號線一期向東延伸至上虞,向西延伸至東浦,越城區境內里程約10公里;3號線起于濱海,終至蘭亭,越城區境內里程約38公里;4號線起于賓舍站,終至東一路站,越城區境內里程約24公里。目前,二期工程仍在籌備中。
     
      此外,本次《規劃》還新添了“十四五”重點樞紐項目——濱海綜合交通樞紐。該樞紐位于濱海智慧通道與跨灣輸運通道交匯處,將成為區域十字大通道的綜合性樞紐,未來以服務大型貨運交通、東西向杭紹甬濱海城際交通以及南北向跨灣輸運交通為主。從具體線路上來看,該樞紐站位于規劃中的滬嘉紹金城際鐵路,和杭紹臺鐵路之上,有望成為“融杭聯甬接滬”的中心樞紐,在打造輻射長三角的綜合交通樞紐體系中發揮著重要作用。
     
      接下來,紹興市將緊扣“紹興大城市建設的排頭兵、接軌滬杭都市圈的橋頭堡”這一戰略定位,始終錨定與杭同城發展方向,聚焦群眾需求、深化服務創新,不斷釋放軌道交通發展紅利,推動軌道交通在更高水平、更深層次、更寬領域上接軌滬杭甬、融入長三角,推動區域高質量一體化發展,為浙江高質量發展建設共同富裕示范區增添更多“軌道交通風景”。

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    封面人物
    市場周刊
    2022(6-7合刊)
    出刊日期:2022(6-7合刊)
    出刊周期:每月
    總481期
    出刊日期:(2014 07 08)
    出刊周期:每周
     
     
     
     

    紹興軌道交通開啟“杭紹同城”時代

      4月21日,紹興地鐵1號線主線通過初期運營前安全評估。專家組對1號線主線的工程建設和運營準備情況給予了充分肯定,提出了相應的意見和建議,并一致認為紹興地鐵1號線主線已具備初期運營的條件。據紹興市相關部門表示,1號線主線預計將于4月底與柯橋段實現貫通運營,而柯橋段可以與杭州地鐵5號線在姑娘橋站實現同站換乘。1號線作為銜接杭州與紹興的重要對外通道,對于加強城市內外聯系促進主城區發展有著重要作用。開通后,將徹底打開了“杭紹一體”空間布局,讓緊鄰杭州的紹興開啟了“杭紹同城”序幕。

     
      紹興邁入地鐵新時代
     
      紹興地鐵1號線是紹興的第一條地鐵線,也是杭州都市區軌道交通網絡的組成部分??聵蚨斡?021年6月28日開通運營。主線段起于中國輕紡城站,終于越城區鑒湖街道的芳泉站,線路全長26.8公里,共設18座車站,沿線經過黃酒小鎮、奧體中心、紹興火車站、城市廣場等多個城市地標。此次實現軌道貫通的區域為主線魯迅故里站以北段,是連接越城與柯橋的重要路段,全長17公里左右。支線段起自會展中心站,線路出會展中心站后向東沿綢緞路以地下線形式敷設,之后線路向南沿站前大道以地下線形式敷設,在高鐵九號路交叉口、興越路交叉口、群賢路交叉口設站,之后終于黃酒小鎮站,與1號線主線換乘。線路全長約6.7千米,設6座車站。
     
      此次即將開通的主線段于2018年10月批復工程初步設計。2020年3月主線段鏡鳳區間隧道實現雙向貫通,12月18日紹興市軌道交通集團有限公司公布紹興軌道交通1號線命名方案,12月31日紹興軌道交通1號線奧梅區間隧道實現雙線貫通。2021年4月27日,首列電動客車下線,11月25日主線18座車站主體結構己全部封頂,進行車站附屬結構施工、機電設備安裝調試工作,并順利實現“洞通”、“軌通”、“傳輸通、無線通”等重要節點。鳳林路車站作為樣板站己完成98%,其他主線車站設備專業均己完成70%以上。2022年4月21日,紹興地鐵1號線主線通過初期運營前安全評估。專家組并一致認為紹興地鐵1號線主線已具備初期運營的條件。紹興市相關部門表示,1號線主線預計將于4月底與柯橋段實現貫通運營。
     
      1號線列車全線配置車輛18列/108輛,為4動2拖6輛編組的B2型鼓形車,列車全長約120米,寬2.88米、高3.8米,設置232個座椅,最大載客量為2034人。列車以紅色為主色調。列車運行的最高運行速度為100千米/小時,全線平均運行速度不小于57千米/小時。初期配屬車27列/162輛。列車采用CBTC(無線移動閉塞列車自動控制系統)運營模式。在CBTC模式下,由電腦系統控制線上運行的車輛,電腦系統更精準地知道每臺車的位置和速度,并向車輛發出速度、距離的指令,確保車輛保持安全的距離和行車速度??褪易尾捎帽砻娣阑牟讳P鋼制成,具有良好的可清洗性能,同時座椅底部設置電加熱裝置,提高乘客冬季乘坐體驗,車門兩側、貫通道等位置都設置了扶手,方便抓握,同時每輛車端部還設置了殘疾人靠扶,方便特殊人群使用。
     
      紹興地鐵1號線開通后,紹興邁入了地鐵新時代,不僅圓了紹興人民多年的地鐵夢,也進一步提升了紹興公共交通服務能力,促進了現代化交通體系不斷完善,為杭紹一體化合作先行區建設增添強勁動力。
     
      開啟“杭紹一體”新紀元
     
      杭州、紹興,自古地域相連,人緣相親。紹興要接軌杭州都市圈,地鐵是首選。2012年3月,浙江省發改委牽頭開展浙江省都市圈城際軌道交通規劃,緊鄰杭州的紹興被列入第一梯隊。2021年6月28日,紹興地鐵1號線柯橋段開通運營,與杭州地鐵8號線、杭海城際鐵路三線齊發,杭州、紹興、嘉興三地軌道交通實現無縫對接。據統計,紹興地鐵1號線柯橋段于28日中午12點開通,雖然僅半天時間,且因為疫情防控等因素采取預約登記制度,對客流量進行控制,但當天進出站總客流量依舊超過4.5萬人次,足見杭紹兩地市民對地鐵的熱情期盼。
     
      此次1號線主線開通后,將與柯橋段實現貫通運營,而柯橋段可以與杭州地鐵5號線在姑娘橋站實現同站換乘。這意味著一條總長度接近150公里,橫貫杭州都市區,包含杭州地鐵5號線、16號線以及紹興地鐵1號線在內的“超長地鐵線”即將成型,將杭州主城區、未來科技城、蕭山、臨安以及紹興主城區、柯橋等地緊密地聯系在一起。對于杭州市民來說,可以從家門口的地鐵站出發,買一張地鐵票或是直接刷卡進站,便能直達紹興市中心。對于紹興市民而言,1號線的開通讓紹興開啟了杭州都市圈新生活。市民們一時興起去杭州吃個美食,不用再提前計劃訂購動車或高鐵票,或開車來回3個多小時,閑暇時去杭州看場演出、看望朋友,時間更充裕,來回變得更從容。
     
      地鐵呼嘯而過,提升的不僅是出行速度,還有城市能級和產業能級。紹興地鐵融杭,將進一步加速紹興產業融杭的步伐。紹興地鐵1號線主線段的開通推動了紹興與上海、杭州、寧波等長三角中心城市的聯動融合發展,尤其使得杭紹兩地資源要素流動更加快捷,杭州的科技、金融、人才、項目等優勢資源,將更好地結合柯橋土地空間、資源稟賦和優美環境,形成柯橋與滬杭甬要素資源互通互融的新機制。
     
      除了產業聯動、資源要素互通外,1號線主線段的開通,還將進一步推動杭紹兩地基礎設施連接、公共服務鏈接、文旅生態共接、體制機制銜接,讓紹興的老百姓享受到杭州大城市的優質教育、醫療和現代服務業等高端配套,助推紹興城市職能升級,促進城市高質量發展。
     
      4條新線“十四五”期間開工建設
     
      紹興地鐵1號線開通后,紹興也進一步加快了地鐵規劃建設步伐。近日,紹興市越城區人民政府網發布了《紹興市越城區綜合交通運輸發展“十四五”規劃》(以下簡稱《規劃》),為紹興2025年的城市交通藍圖增添了不少新內容。在軌道交通中,最引人關注的當屬地鐵。與2021年的《紹興市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》相比,最大的變化是本次《規劃》中明確提到,紹興城市軌道交通第二期規劃,包括地鐵2號線二期、3號線、4號線、5號線等將在“十四五”期間開工建設,這意味著三年內這些線路即將開建。
     
      地鐵二期具體路線規劃為:2號線二期由2號線一期向東延伸至上虞,向西延伸至東浦,越城區境內里程約10公里;3號線起于濱海,終至蘭亭,越城區境內里程約38公里;4號線起于賓舍站,終至東一路站,越城區境內里程約24公里。目前,二期工程仍在籌備中。
     
      此外,本次《規劃》還新添了“十四五”重點樞紐項目——濱海綜合交通樞紐。該樞紐位于濱海智慧通道與跨灣輸運通道交匯處,將成為區域十字大通道的綜合性樞紐,未來以服務大型貨運交通、東西向杭紹甬濱海城際交通以及南北向跨灣輸運交通為主。從具體線路上來看,該樞紐站位于規劃中的滬嘉紹金城際鐵路,和杭紹臺鐵路之上,有望成為“融杭聯甬接滬”的中心樞紐,在打造輻射長三角的綜合交通樞紐體系中發揮著重要作用。
     
      接下來,紹興市將緊扣“紹興大城市建設的排頭兵、接軌滬杭都市圈的橋頭堡”這一戰略定位,始終錨定與杭同城發展方向,聚焦群眾需求、深化服務創新,不斷釋放軌道交通發展紅利,推動軌道交通在更高水平、更深層次、更寬領域上接軌滬杭甬、融入長三角,推動區域高質量一體化發展,為浙江高質量發展建設共同富裕示范區增添更多“軌道交通風景”。

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