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    蘇州地鐵7號線創新江南復雜地質地鐵建設技術

    2021-12-31 來源:科技日報
    本文摘要:  近日,蘇滬同城地鐵建設重點工程蘇州地鐵7號線白蕩南站和揚東路站率先封頂,標志著全線建設取得重要進展。據介紹,蘇州地鐵7號線全長40...
     
      近日,“蘇滬同城”地鐵建設重點工程蘇州地鐵7號線白蕩南站和揚東路站率先封頂,標志著全線建設取得重要進展。據介紹,蘇州地鐵7號線全長40.4公里,線路呈南北走向,共設33座車站。建設者在施工中,創新出一套我國江南地區復雜地質地鐵建設技術方案。
     
      長270米的白蕩南站為地下二層島式車站,所處地質為砂層,最厚達11米,極易造成坍塌。車站基坑開挖需15.5米,常規攪拌樁30米的施工深度無法滿足。中鐵二十二局技術小組引進泥土攪拌墻作業方法,將車站標準攪拌樁長度增加至32米,同時優化參數,增加砂層的密實性,確保了圍護結構止水效果和基坑安全。
     
      揚東路站下穿洋徑河,周邊居民眾多,地鐵車站頂板要成為河床,為全國地鐵建設首創。技術小組采用鋼支撐支護基坑,通過多種方法增強鋼支撐軸力,將基坑周邊土體移動控制在35毫米內,使周邊居民區建筑物影響降至最低。針對車站上方河道含水量較大的軟土地層,技術小組在主體結構施工過程中,通過添加抗裂劑等新工藝,提高了車站混凝土自防水及抗滲性能。
     
      為保障“園林城市”蘇州的優美環境,技術小組創新引進可移動式焊接煙塵凈化設備,有效控制了鋼筋焊接施工廢氣和煙塵,凈化效果達到99%以上。
     
      據了解,到2024年底,蘇州地鐵運營總里程將達352.5公里,并實現與上海軌道交通的連接,助力長三角一體化發展。
     

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    市場周刊
    2021-11
    出刊日期:2021-11
    出刊周期:每月
    總481期
    出刊日期:(2014 07 08)
    出刊周期:每周
     
     
     
     

    蘇州地鐵7號線創新江南復雜地質地鐵建設技術

    科技日報

     
      近日,“蘇滬同城”地鐵建設重點工程蘇州地鐵7號線白蕩南站和揚東路站率先封頂,標志著全線建設取得重要進展。據介紹,蘇州地鐵7號線全長40.4公里,線路呈南北走向,共設33座車站。建設者在施工中,創新出一套我國江南地區復雜地質地鐵建設技術方案。
     
      長270米的白蕩南站為地下二層島式車站,所處地質為砂層,最厚達11米,極易造成坍塌。車站基坑開挖需15.5米,常規攪拌樁30米的施工深度無法滿足。中鐵二十二局技術小組引進泥土攪拌墻作業方法,將車站標準攪拌樁長度增加至32米,同時優化參數,增加砂層的密實性,確保了圍護結構止水效果和基坑安全。
     
      揚東路站下穿洋徑河,周邊居民眾多,地鐵車站頂板要成為河床,為全國地鐵建設首創。技術小組采用鋼支撐支護基坑,通過多種方法增強鋼支撐軸力,將基坑周邊土體移動控制在35毫米內,使周邊居民區建筑物影響降至最低。針對車站上方河道含水量較大的軟土地層,技術小組在主體結構施工過程中,通過添加抗裂劑等新工藝,提高了車站混凝土自防水及抗滲性能。
     
      為保障“園林城市”蘇州的優美環境,技術小組創新引進可移動式焊接煙塵凈化設備,有效控制了鋼筋焊接施工廢氣和煙塵,凈化效果達到99%以上。
     
      據了解,到2024年底,蘇州地鐵運營總里程將達352.5公里,并實現與上海軌道交通的連接,助力長三角一體化發展。
     

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